車評(píng)人說：都是神車 博越途觀對(duì)比評(píng)測(cè)
吉利博越最近的火爆程度，已經(jīng)開始有同學(xué)將其稱之為神車了。既然是神車，那我們不如就將它和同級(jí)別的另外一款神車做一次隔空對(duì)比。對(duì)，吉利博越隔空對(duì)比大眾途觀。
—對(duì)比內(nèi)容源—
胖哥（楊力）：
綜合實(shí)力突出 原創(chuàng)試駕大眾途觀2.0TSI（注：為2010年車168進(jìn)行的視頻評(píng)測(cè)）
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
38號(hào)車評(píng)中心 2016：6款中型城市SUV橫評(píng) 大眾途觀篇 04
陳震
充滿火藥味的競爭 途觀/翼虎全方位對(duì)比（注：為2013年汽車之家視頻評(píng)測(cè)）
蘿卜報(bào)告 2015：昂科威對(duì)比途觀 06
陳庚
對(duì)比車型：
吉利博越2016款1.8TD自動(dòng)至尊型 VS 途觀2016款300TSI 自動(dòng)兩驅(qū)豪華版
—外觀：途觀—
途觀2016款300TSI 自動(dòng)兩驅(qū)豪華版
胖哥（楊力）：
國產(chǎn)途觀對(duì)車頭進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，頗有一點(diǎn)大眾最新的家族特征，讓它成為一輛非常漂亮的車?？梢哉f，在之前的SUV市場(chǎng)上，都是日韓車型占據(jù)了絕大部分份額，而這輛來自德國的途觀，給這個(gè)原本枯燥的市場(chǎng)，增加了一個(gè)全新的選擇。
via：綜合實(shí)力突出 原創(chuàng)試駕大眾途觀2.0TSI
—外觀：博悅—
吉利博越2016款1.8TD自動(dòng)至尊型
陳震：
跟博瑞的理念差不多，采用一個(gè)相對(duì)來說設(shè)計(jì)比較中規(guī)中矩的前臉，再配上一個(gè)設(shè)計(jì)比較激進(jìn)的這么一個(gè)車尾。車身側(cè)面主要最大的一個(gè)特點(diǎn)，采用黑色配色的一個(gè)C柱和D柱。這樣一來就形成了一個(gè)懸浮狀的車頂，這個(gè)設(shè)計(jì)語言現(xiàn)在是非常非常的流行。
一個(gè)小質(zhì)疑，它的車身最低點(diǎn)居然是在排氣二級(jí)消音的消音包的這個(gè)位置。它的最小離地間隙只有170毫米。從車身最低點(diǎn)看過去，你看到的不是一個(gè)平整的底盤，而是多出來一塊的這個(gè)消音包。那就會(huì)感覺，這個(gè)車好像有一點(diǎn)廉價(jià)，對(duì)吧。（注：陳震這里所說的，就是很受質(zhì)疑的博越吊大腸問題）
從外觀上來看，它屬于實(shí)車比照片要好看的類型。汽車也分上相和不上相的，而這臺(tái)博越呢顯然就是屬于后者，不上相的那個(gè)。
—其它外觀規(guī)格對(duì)比—
—前排：途觀—
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
它的前排在駕駛時(shí)你感覺這輛車的人機(jī)工程學(xué)做的叫高不成低不就。就是真正的啊，從空間上的高不成低不就。你比如說它的地板很低，座椅很低，排擋桿也很低。而它的方向盤，以及它前部的駕駛臺(tái)，包括控制車窗升降的扶手位置，又都很高。
所以開這輛車的時(shí)候，你不知道該怎樣調(diào)它的座椅。調(diào)低了，適應(yīng)底板適應(yīng)排擋桿，但是你適應(yīng)不了方向盤就得舉著。如果調(diào)高了，換擋你又會(huì)覺得很麻煩，底板你又會(huì)覺得是懸著的。
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陳震：
頂配版的途觀缺少了自適應(yīng)巡航、車道偏離、并線輔助，以及電動(dòng)后尾門等等這些非常高科技的配置。頂配的配置顯得有點(diǎn)寒酸，雖然它也配備了自動(dòng)泊車、真皮座椅、座椅加熱以及全景天窗，但競爭的翼虎上也都有。
陳震：
途觀的前排坐起來也還OK，不過感覺中間的位置稍微有點(diǎn)窄。然后右腿 我總感覺我的膝蓋會(huì)頂?shù)絻x表臺(tái)中間左邊下邊這個(gè)位置，而且這個(gè)地方所采用的這個(gè)材料也是硬塑料，所以頂住我的膝蓋，就挺不舒服。
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途觀2016款300TSI 自動(dòng)兩驅(qū)豪華版
陳震：
另外大眾在中控系統(tǒng)上也開始了一定的簡配，由原來的RNS510變成了現(xiàn)在這一套R(shí)NS315，優(yōu)點(diǎn)是用起來更加順暢，缺點(diǎn)是缺少了DVD以及內(nèi)置硬盤。另外它的顯示屏分辨率也有了大幅度的縮水。
—前排：博越—
陳震：
內(nèi)飾風(fēng)格很簡約，然后也很清爽。給我個(gè)人的感覺，就是看上去還挺不錯(cuò)的。再結(jié)合上它儲(chǔ)物空間的配置，我會(huì)感覺有一點(diǎn)沃爾沃的感覺。方向盤和座椅，面料都是納帕皮，方向盤粗細(xì)、尺寸、握感都很不錯(cuò)，而且在底部采用了平底設(shè)計(jì)，看上去會(huì)有一種運(yùn)動(dòng)感。
陳震：
人機(jī)交互系統(tǒng)有兩個(gè)小問題，第一個(gè)它啟動(dòng)速度有點(diǎn)慢，第二個(gè)每次當(dāng)我停車時(shí)把音響關(guān)掉，然后再著車的時(shí)候，音響就是開著的，它并沒有記住我上一次的操作。（注：中控?zé)o記憶功能是很多國產(chǎn)車型的特點(diǎn)，例如哈弗H6 Coupe也同樣）
人機(jī)交互系統(tǒng)語音識(shí)別率非常非常的高，因?yàn)槲疫€特意注意了 一下，就是它的系統(tǒng)是科大訊飛來給它做的。支持那種模糊識(shí)別，是可以跟Siri有的一拼。
陳震：
座椅的柔軟度、支撐，還有兩側(cè)的包圍也都很到位，而且很難得的一點(diǎn)，這臺(tái)車肩部的支撐也很舒服。我堅(jiān)信啊，如果開著它去跑長途的話，應(yīng)該會(huì)挺舒服的，不至于很累。
最打動(dòng)我的，要屬于博越上真皮座椅的質(zhì)感了。同樣是照片和視頻里你沒法看出來的，但是細(xì)膩程度跟手感，相對(duì)于十幾萬元這個(gè)級(jí)別的真皮座椅的這個(gè)水準(zhǔn)來說，它簡直有了一個(gè)碾壓的優(yōu)勢(shì)了。
陳震：
跟駕駛員之間的語音溝通，（座椅頭枕右側(cè)）有一個(gè)額外的小揚(yáng)聲器，這樣一來就可以不去跟音響系統(tǒng)的聲音混在一起，我覺得這一點(diǎn)做的真的是挺不錯(cuò)的。
—其他前排配置對(duì)比—
陳震：
另外我還要多說一句，博越也好博瑞也罷，它們上面所裝配的防碰撞還有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)呢，其實(shí)是吉利跟博世合作的一個(gè)產(chǎn)物。大家也別太想當(dāng)然的就認(rèn)為吉利收購了沃爾沃，那么什么技術(shù)都可以拿過來直接用，人家瑞典人可沒有那么那么的慷慨，那么那么的天真。
—后排：途觀—
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
途觀這輛車它的優(yōu)點(diǎn)是什么呢，后排座椅腿部空間比較大，而且它的靠背角度是比較俯仰的（注：這里應(yīng)該是靠背可調(diào)角度較大的意思？）。
但是呢，造成一個(gè)問題，它的后排坐墊過厚。如果你的乘客身高1.6米以下的話，那么你肯定兩條腿會(huì)懸空，你腳沒辦法沾到地板。如果你的身高超過1.8米，你又會(huì)感覺到頭部空間特別局促。所以這就是這輛車的高不成低不就。
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
它的后備箱容積小（注：官方數(shù)據(jù)400/1530L），裝兩個(gè)中等偏大的箱子就已經(jīng)比較費(fèi)勁了，而且包括縱向高度也是不夠。
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陳震：
頭部空間大概一拳左右，腿部空間兩拳還有富裕，這點(diǎn)就是加長的好處。后排座椅的支撐還有包裹，都非常的不錯(cuò)。坐起來很舒服。
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—后排：博越—
陳震：
它的坐姿，可能會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的直，而且它的后排座椅靠背并不能調(diào)整角度是個(gè)小遺憾。不過座椅填充物，還有面料本身還是挺舒服的。
其他后排配置對(duì)比
—途觀/博越發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比—
—發(fā)動(dòng)機(jī)：途觀—
途觀發(fā)動(dòng)機(jī)：第三代EA888
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
這個(gè)車上市沒有多久，就把他們的老總給燒死了。不信你可以現(xiàn)在去上網(wǎng)搜集一下這方面的資料，他們的老總叫做劉堅(jiān)，你只要搜劉堅(jiān)、途觀、高度碳化這幾個(gè)詞，你就可以搜到那起事故，雖然已經(jīng)被公關(guān)給蓋的差不多了。
而且，長時(shí)間以來，關(guān)于途觀這輛車的碰撞自燃，這個(gè)現(xiàn)象也是層出不窮的，再有說小到燒機(jī)油，比如說電子系統(tǒng)可靠性的故障，甚至就包括咱們這次評(píng)測(cè)就碰上了。發(fā)動(dòng)機(jī)的異常故障導(dǎo)致的限速保護(hù)情況，總而言之這輛車并沒有你想想中的那么好，那么的嚴(yán)謹(jǐn)，那么的扎實(shí)，那么的可靠。
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陳震：
身為SUV的途觀對(duì)于加速這件事就看的比較淡了，而且由于油門踏板的調(diào)教，也是相對(duì)不那么敏感，就是那種典型的大眾范，所以渦輪介入之前那種疲軟的動(dòng)力輸出呢，也就更加明顯了。
—發(fā)動(dòng)機(jī)：博越—
博越發(fā)動(dòng)機(jī)：JLE-4G18TDB
陳震：
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教方面的特性是非常那種偏線性的，并不會(huì)讓你感覺有無所謂的突兀的爆發(fā)點(diǎn)。但唯一的缺點(diǎn)呢，就是目前這個(gè)1.8升的排量，你享受不到在購置稅上的一個(gè)優(yōu)惠（注：吉利推出了廠家補(bǔ)貼政策，1.8T兩驅(qū)至尊補(bǔ)貼6000元）
陳庚（汽車之家）：
據(jù)廠家相關(guān)人員介紹說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在博瑞那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)。
—另一種聲音—
Maxxim：有壇友提出JLE-4G18TD和第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)接近，都是鐵鋁混合的設(shè)計(jì)，看起來很眼熟。于是有另外的壇友利用現(xiàn)有公開資料和圖片進(jìn)行了簡單的對(duì)比，大概得出結(jié)論，JLE-4G18TD應(yīng)該是基于ea888逆向開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。
（注：博越所使用的JLE-4G18TDB，既是在博瑞所使用的JLE-4G18TD基礎(chǔ)上發(fā)展的升級(jí)版本）
基于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在可見的外觀部分布局和主要使用技術(shù)相近，不排除1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向ea888的可能。
壇友表示，ea888是一臺(tái)成熟的機(jī)型，除燒機(jī)油和正時(shí)鏈條問題之外表現(xiàn)良好口碑不錯(cuò)，以ea888這兩個(gè)缺陷的受關(guān)注程度，吉利不會(huì)蠢到原封不動(dòng)的使用大眾有缺陷的鏈條、油氣分離器和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)計(jì)，按照吉利的技術(shù)能力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。既解決了大眾的缺陷，又保留了良好的部分，所謂取其精華去其糟粕。
via：如何吸引眼球？1.8T車型的JLE-4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是這么個(gè)來歷
—途觀/博越變速箱對(duì)比—
—變速箱：途觀—
愛信MQ350 6AT手自一體變速箱
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
1.8T的途觀唯獨(dú)有一點(diǎn)做的比較好的，就是它的變速箱。在這個(gè)1.8T車型上面，它的匹配要比2.0T更好，這體現(xiàn)在許多方面。比如說，它的油門響應(yīng)，它對(duì)于換擋的執(zhí)行，比如說它的平順性，以及拋開渦輪遲滯層面以外，對(duì)油門踏板控制的精度，等等這一切，都是要比2.0T車型要好。
如果放在這六輛車中（注：六輛車為CR-V、昂科威、RAV4、奇駿、翼虎、途觀），比翼虎的6速變速箱要好，而且要比奇駿那臺(tái)比較神經(jīng)質(zhì)的CVT要好，當(dāng)然也比1.5T昂科威上那臺(tái)令人崩潰的雙離合器變速箱要好得多。 不過還是落后于CR-V以及同樣采用愛信6速變速箱的豐田RAV4。
via：38號(hào)車評(píng)中心 2016：6款中型城市SUV橫評(píng) 大眾途觀篇 04
陳震：
這臺(tái)6AT變速箱的反應(yīng)速度，我覺得也算是兢兢業(yè)業(yè)了?？隙ㄊ潜炔簧螪SG了，但在我使用撥片換擋降檔的時(shí)候，依然呢要比很多車型都快，比如說凱迪拉克的XTS等等。
除此之外，在我的印象里，以前Tiguan的6AT變速箱升檔的轉(zhuǎn)速呢總是比較靠后，要到兩千二三呢才會(huì)升檔，不過這次國產(chǎn)的途觀，升檔卻相當(dāng)?shù)姆e極，或者應(yīng)該說是積極的過頭了。它升檔、降檔都比較敏感，變速箱好像一直都忙個(gè)不停。
—變速箱：博越—
DSI 6AT手自一體變速箱
陳震：
這臺(tái)博越變速箱的調(diào)教，屬于那種要偏經(jīng)濟(jì)偏平順，然后油門踏板的調(diào)教也不是那么的靈敏。所以總的來說，雖然博越的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速的成績呢，在同級(jí)別里的水平也不慢，甚至還有一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，可是它給我的這種駕駛的感覺并不是說有太多的激情。
另外呢，就是變速箱在起步升檔的時(shí)候，還會(huì)稍微有一點(diǎn)點(diǎn)，就是如果你特別仔細(xì)的感覺的話，會(huì)感覺有一點(diǎn)動(dòng)作，當(dāng)然了，我這里說的是動(dòng)作，而不是說頓挫。
唯一我個(gè)人感覺不足的一點(diǎn)，就是把它切換到手動(dòng)模式的時(shí)候，然后我去加減檔換擋，這個(gè)時(shí)候在儀表上沒找到它的檔位顯示在哪。后來我才發(fā)現(xiàn)，在儀表的下方會(huì)有一個(gè)特別小的數(shù)字顯示檔位數(shù)。不過還好，這是個(gè)軟件的問題，在后期應(yīng)該去改變一下。
—途觀/博越底盤對(duì)比—
（注：關(guān)于博越的平臺(tái)，博越最初的代號(hào)為NL-3，而改款GX7的代號(hào)為NL-4。一種說法為博越底盤是基于GX7改進(jìn)而來，而GX7底盤則同國內(nèi)絕大多數(shù)SUV車型一樣，逆向RAV4底盤而來。）
—轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：途觀—
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
途觀轉(zhuǎn)向手感的建立我認(rèn)為不是特別的好，這主要體現(xiàn)在它的初段的阻尼增益很差，中心感也比較差。
via：38號(hào)車評(píng)中心 2016：6款中型城市SUV橫評(píng) 大眾途觀篇 04
陳震：
方向盤的手感是有點(diǎn)無聊的大眾范，比起前段時(shí)間測(cè)過的CC，感覺更輕，也更沒有路感。速度上去之后會(huì)明顯變沉。
—轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：博越—
陳震：
讓我印象最深刻的，還是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教，還有底盤的這個(gè)質(zhì)感，已經(jīng)甩開同級(jí)別車型了，確實(shí)有了一個(gè)跨級(jí)的表現(xiàn)。這臺(tái)博越上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我對(duì)它真的是挺有好感的。博越上面的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是方向盤的尺寸、握感、回饋，還有助力的這個(gè)阻力，我覺得都做的非常非常的出色。
至少到目前為止，它在同級(jí)別的車型里應(yīng)該是表現(xiàn)最好的了。就算再往上把它攀幾個(gè)車型的話，我覺得它的排名也肯定是很靠前的。它唯獨(dú)有一個(gè)不好的地方，它對(duì)于路感的傳遞，不是那么的清晰。
—底盤懸掛：途觀—
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
途觀底盤我認(rèn)為有一定的優(yōu)點(diǎn)，在于什么呢，就是它的濾震性我覺得不錯(cuò)，比較柔軟。但作為代價(jià)，途觀在山路以及比較激烈的駕駛時(shí)候呢，你能夠感覺到它的車身跟隨性是比較差的。就是開這個(gè)途觀的時(shí)候，你會(huì)感覺這個(gè)車特別的飄，特別的不扎實(shí)?？赡芎芏嗳司蜁?huì)說，開起來飄不是很多日本車的表現(xiàn)嗎？但其實(shí)并不是啊，在咱們這六輛車中，途觀是開起來最飄的（注：六輛車為CR-V、昂科威、RAV4、奇駿、翼虎、途觀）。
via：38號(hào)車評(píng)中心 2016：6款中型城市SUV橫評(píng) 大眾途觀篇 04
陳震：
在底盤方面，純正德系血統(tǒng)的途觀，反而卻有一點(diǎn)日本車的味道。懸架并沒有想象中的厚重，經(jīng)過減速帶的時(shí)候，還會(huì)略微有一點(diǎn)點(diǎn)的彈跳感，減震系統(tǒng)會(huì)顯得有一點(diǎn)點(diǎn)微微的發(fā)散，但整個(gè)車身卻可以保持一個(gè)比較水平的姿勢(shì)。
—底盤懸掛：博越—
陳震：
在底盤的調(diào)教方面，我能夠感覺到它調(diào)教的是有一點(diǎn)要偏向運(yùn)動(dòng)的。它的側(cè)向支撐，如果你以一個(gè)SUV的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判它的話，那真的是很棒。
而至于舒適性，我還特意去找了兩段，一個(gè)是鵝卵石路面，一個(gè)是搓板路去感受了一下。舒適度上沒有什么驚喜，也就是正?；蛘呤瞧胀ǖ囊粋€(gè)水平吧。但是能夠感覺到它的底盤真的很整，沒有一點(diǎn)松垮的感覺。
我特意回憶了一下，CS75（注：長安CS75）我也在這種測(cè)試場(chǎng)里開過，但是表現(xiàn)就跟這個(gè)博越有一定的差距了。
—總結(jié)：途觀—
胖哥（楊力）：
可以說，無論是相比進(jìn)口Tiguan，還是在國內(nèi)市場(chǎng)上表現(xiàn)近乎霸道的日系SUV，你可以找到許多理由來購買這輛國產(chǎn)途觀。但是，這里還有一個(gè)問題，足以駁回你之前所有的理由，因?yàn)楫a(chǎn)能，以及……啊……其它方面的一些原因吧，現(xiàn)在你要買一輛途觀的話，就要加價(jià)3到5萬。途觀是一輛很棒的車，我愿意去選擇它，我也建議你們?nèi)ミx擇它，只不過，現(xiàn)在還不是時(shí)候。（注：該視頻發(fā)布日期為2010年5月31日，因此該結(jié)論僅供參考）
via：綜合實(shí)力突出 原創(chuàng)試駕大眾途觀2.0TSI
38號(hào)美系性能控（李天洋）：
綜合所有的方面來說，途觀這臺(tái)車的綜合產(chǎn)品力毫無疑問是這六輛車中的墊底水平（注：六輛車為CR-V、昂科威、RAV4、奇駿、翼虎、途觀）。但是這并不奇怪，因?yàn)樗鲜械臅r(shí)間是最早的。按照后來居上的觀點(diǎn)，它們超越途觀也是合情合理的。但是不正常的是，一款產(chǎn)品力如此之差的產(chǎn)品，價(jià)格還如此的高。但同時(shí)它在市場(chǎng)上同級(jí)別的銷量，居然還能拿到第一名。你覺得這個(gè)事情是不是非常奇怪呢？
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—總結(jié)：博越—
陳震：
這臺(tái)博越讓我印象深刻，但是卻并沒有給我什么驚喜。因?yàn)橛辛酥安┤鸬睦樱晕乙呀?jīng)知道吉利真的是在認(rèn)真埋頭造車了。所以有這么一個(gè)很高的水準(zhǔn)，也是一件理所當(dāng)然的事了。
原本博瑞給吉利品牌帶來了一個(gè)咸魚翻身的口碑，那么下一款博越呢實(shí)際上是很難做的。因?yàn)樗缴晕⒌鸵稽c(diǎn)的話，那就很容易讓非常大的期望，而轉(zhuǎn)化成非常大的失望了。
但是，這臺(tái)吉利的博越，真的是做的非常的漂亮，而且達(dá)到了預(yù)期。
—END—
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