33km騎行感受 小牛電動(dòng)M1動(dòng)力版體驗(yàn)
如果問(wèn)我哪臺(tái)電動(dòng)摩托車最具科技含量，答案肯定不假思索的送給小牛電動(dòng)，也正是因?yàn)樗?，我才意識(shí)到城市擁堵時(shí)可以選擇電動(dòng)摩托車去代步。正是在小牛電動(dòng)N1發(fā)布的那段時(shí)間里，我購(gòu)入了第一輛電摩，當(dāng)然，我買的不是小牛，因?yàn)槲沂冀K認(rèn)為4000-5000元買臺(tái)電動(dòng)摩托車有些貴。二來(lái)，我擔(dān)心它被盜，所以直到今天之前我都沒有接觸過(guò)小牛電動(dòng)。
小牛電動(dòng)M1s(動(dòng)力版) 4999元>>點(diǎn)擊預(yù)約
很巧合的是上周我參加了小牛的新品發(fā)布會(huì)，而且我們泡泡網(wǎng)也收到了小牛電動(dòng)M1動(dòng)力版（以下簡(jiǎn)稱小牛M1s）的測(cè)試樣車，本著老司機(jī)對(duì)“性能車”的好奇，我申請(qǐng)?bào)w驗(yàn)了這臺(tái)膜都沒撕、到手時(shí)僅僅行駛27公里的測(cè)試樣車（從小牛公司人肉到騎到我們公司）。
體驗(yàn)的線路設(shè)定為我下班回家的路線，從北四環(huán)蘇州街到北六環(huán)小湯山，一路33公里，包含擁堵的城市和空曠的郊區(qū)兩種不同路段。以往來(lái)看，從公司騎到家里是我不敢想象的事情，畢竟動(dòng)輒30-40公里，路況又非常復(fù)雜，行車安全、電池續(xù)航、騎行耗時(shí)都是我所擔(dān)心的問(wèn)題，但這次為了體驗(yàn)小牛M1s也是豁出去了。
--上手的最初時(shí) 尷尬到不會(huì)啟動(dòng)----
因?yàn)闀r(shí)間有限和邏輯混亂，我就按照時(shí)間的順序一點(diǎn)點(diǎn)拼湊著寫騎行體驗(yàn)了。在收到M1s的初始，沒有接觸過(guò)小牛產(chǎn)品的我有些摸不清頭腦，甚至不知道應(yīng)該如何“打火”。請(qǐng)教了小牛的老司機(jī)后才知道，捏住剎車同時(shí)按下車把右下角“閃電”（啟動(dòng)）按鈕才行，騎慣了DIY的三無(wú)電摩再接觸這么一臺(tái)帶有P檔的正規(guī)軍還真不適應(yīng)。
更新，紅色的倒車鍵實(shí)際上是超車雙閃，上手時(shí)請(qǐng)仔細(xì)閱讀說(shuō)明書
小牛M1s的車把控制鍵功能介紹
既然能夠“打著火”，自然是上路開溜一圈再說(shuō)。小牛與其他電動(dòng)車不同的是，這輛車有限速“檔位”的概念，1檔限速是多少已經(jīng)忘了，因?yàn)樗鼉H僅工作在我知道如何切換到2檔之前的幾分鐘里。
Mode2意味著當(dāng)前處于2檔
我個(gè)人很贊賞小牛M1s的檔位設(shè)定，1檔很像是給新手們準(zhǔn)備的教學(xué)檔位，這個(gè)檔位下，小牛M1s的動(dòng)力輸出非常平緩，不會(huì)因?yàn)榫o張上路或是不熟悉“油門”擰把的阻尼/行程而加速過(guò)猛脫離控制。到了接觸2檔小牛M1s的時(shí)候，城市環(huán)境下感覺狠擰油門時(shí)推背感非常明顯，這種操作顯然不適合新手體驗(yàn)，人多環(huán)境新手請(qǐng)謹(jǐn)慎加速。
--推上8樓 小巧身段能進(jìn)電梯----
簡(jiǎn)單上手繞著公司感受了一圈之后，我?guī)е@輛小牛M1s回到辦公區(qū)充電。之所以推上樓是因?yàn)槲沂掷餂]有準(zhǔn)備車鎖，這么一臺(tái)連保護(hù)膜都沒撕的新車很定很受歡迎。
樓梯間里的小牛M1s
托泥板剛好緊貼電梯門
推上樓時(shí)候，我能夠直觀感受到小牛M1s的短小，樓梯間拐角對(duì)于正常尺寸的電動(dòng)車絕對(duì)是個(gè)折磨，多次打把的前進(jìn)倒退或許才能完成小牛M1s這樣在狹小空間里挪車，此外，重量?jī)H僅50Kg級(jí)別的小牛M1s也非常輕巧易挪動(dòng)。體驗(yàn)中還有個(gè)讓我意外的是M1s可以推進(jìn)我們的貨梯，盡管是后擋泥板剛好緊貼電梯門關(guān)閉，但至少它順利被推進(jìn)電梯了，車再長(zhǎng)一點(diǎn)都無(wú)法完成。另外，需要說(shuō)明的是我沒有嘗試過(guò)客梯是否可以容納M1s，公司的客梯不讓這種大號(hào)貨物進(jìn)入。
反光鏡還未裝上的新車
“馬桶”里的空間非常有限
把車停好后，我將鑰匙按下旋轉(zhuǎn)到最左側(cè)打開了坐墊，拔下電源線拎起電池就回工位充電了。在接觸M1s之前，我對(duì)這輛車的抵觸之一就是儲(chǔ)物能力幾乎為零。它的馬桶蓋（坐墊）下最多也就是可以容納兩把碟剎鎖，充電器、頭盔或是冬天騎行需要的護(hù)腿都物品都沒法容納，所以M1s不太適合我這種將車騎到地鐵再搭乘公共交通去上班的人，早高峰拎著頭盔擠車可不是什么省心事。
--小牛M1s的初騎感受----
小巧好鉆空
提速快極速有限
自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈回正太爽了
定速巡航適合我使用
狠開33公里耗電55%
出于對(duì)自己技術(shù)的不自信，我提前一小時(shí)騎著小牛M1s出門了，這樣可以盡量避開最擁擠的車流以避免意外事故或是劃傷車體。出門之前，我需要做的是將反光鏡裝好，它們非常重要，可以在行駛中隨時(shí)觀察后方兩側(cè)的情況，可以大幅降低變道或是后方超車發(fā)生剮蹭。另外一點(diǎn)，我并沒有為這趟意料之外的行程準(zhǔn)備頭盔。如果各位經(jīng)常在30-40km/h的速度行駛，請(qǐng)一定佩戴頭盔，不僅僅是為了安全，像今天這種柳絮漫天的環(huán)境下頭盔可以避免一路揉鼻子搓臉的尷尬和危險(xiǎn)。
終于騎上路了，這里說(shuō)一些騎行的感受。首先，身段縮短之后的小牛M1s并沒有想象的那么憋屈，175的我正常坐姿下雙腿垂直正好可以將腳放在踏板上。倒是座墊給我的第一印象略深，可能是騎慣了大車，感覺小牛M1s的坐墊相對(duì)偏硬，但不會(huì)有不適感，我只是騎慣了坐墊更軟的車，感覺M1s的坐墊屬于不會(huì)給人帶來(lái)額外減震效果的那種軟。
高峰期的城市交通真的是水泄不通
另外一點(diǎn)感觸比較明顯的就是小巧車身了，配合還算出色的提速（主要是得油門到底），它可以很靈活的穿梭與貼邊?？康墓卉?、輔路上的摩托、自行車和行人之間，這是正常尺寸甚至是大型燃油摩托無(wú)法體驗(yàn)到的便利。當(dāng)然，靈活不意味著無(wú)視交通法規(guī)，各位騎車時(shí)請(qǐng)將視線放平、放遠(yuǎn)，隨時(shí)觀察前方及兩側(cè)車輛和行人的行動(dòng)軌跡，畢竟你遵守交規(guī)也架不住那些拿手機(jī)看訂單的外賣車手、并排騎行的大姐、隨意亂插的無(wú)良司機(jī)干擾行車，30km/h速度下有點(diǎn)碰撞就得用肉身去緩沖。
動(dòng)力方面，加速性能M1s能夠讓你在變燈后成為領(lǐng)隊(duì)，然而極速就沒有那么出色了，我測(cè)試這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版小牛M1屬于次頂配， 最高車速45km/h，實(shí)測(cè)平地時(shí)在40-42km/h之間，在下坡時(shí)才能達(dá)到44km/h。這個(gè)速度似乎是小牛M1s的限速值，或者是為了倡議用戶遠(yuǎn)離超速騎行，或者是需要照顧電機(jī)的合理能效輸出，也有可能是電池放電電流的限制?？傊甅1s最高車速為44km/h，騎行時(shí)有幾次被其它電動(dòng)車超車的經(jīng)歷，油門到底的我有些力不從心。
燈光系統(tǒng)是我必須要對(duì)M1s大加贊賞的細(xì)節(jié)，如果你經(jīng)常騎摩托出行，一定有過(guò)忘記將轉(zhuǎn)向燈回正的經(jīng)歷。小牛M1s可以在轉(zhuǎn)向完成后自動(dòng)取消轉(zhuǎn)向燈，這點(diǎn)與汽車非常像。然而對(duì)于汽車而言，小牛這個(gè)可以有效減少你低頭分散注意力的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)更加值得推崇，M1s是一臺(tái)盡力讓你專心騎車的電動(dòng)摩托車。
當(dāng)你變道而非轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向燈是不會(huì)自動(dòng)歸正的，然而小牛M1s的轉(zhuǎn)向燈提示音和車把正面指示燈可以起到雙重提示作用，一樣可以讓你清晰直觀的知道轉(zhuǎn)向燈工作狀態(tài)，我對(duì)這個(gè)功能極其有愛。
定速巡航功能非常適合這樣路況的郊區(qū)道路
對(duì)于我這樣有郊區(qū)騎行需要的人而言，定速巡航功能也是迫切需要的?？諘鐭o(wú)人的車道上，定速巡航可以減少手腕長(zhǎng)期用力擰油門轉(zhuǎn)把的疲勞。這個(gè)定速巡航的工作邏輯非常清晰，按下按鍵既可以在當(dāng)前時(shí)速下開啟巡航模式，再次擰動(dòng)油門或者輕點(diǎn)右手的剎車后，定速巡航便會(huì)自動(dòng)取消。
前碟后鼓的剎車結(jié)構(gòu)
有關(guān)剎車，我對(duì)M1s的肯定在于剎車行程很長(zhǎng)，這不會(huì)因?yàn)榫o張大把剎車而抱死輪胎打滑，然而M1s的剎車給我感覺有些軟，高速行駛短距離剎車時(shí)會(huì)信心不足，為此在這種情況下我選擇輕度按下右手的前剎車。小牛M1s前剎車設(shè)計(jì)還是非常安全的，或許與N1一樣，在前剎模式下會(huì)分配給后輪一定的剎車力，這樣可以避免前輪點(diǎn)頭。
出行時(shí)下午17:12，里程27公里，電量100%
到家時(shí)晚上6:33，里程61公里，電量剩余45%，消耗55%
M1s的最高車速和總里程數(shù)據(jù)基本與GPS監(jiān)測(cè)值相當(dāng)
最后說(shuō)下續(xù)航，在30攝氏度左右的室外環(huán)境、體重170斤偏激烈的大擰油門駕駛風(fēng)格下，小牛M1s騎行33公里耗電55%。如果不是追求全速行駛，勻速30公里時(shí)小牛M1s的續(xù)航里程肯定還能提升，因此我的測(cè)試條件僅供大家參考。
因?yàn)轶w驗(yàn)僅持續(xù)了不到2個(gè)小時(shí)，時(shí)間有限的情況下我還沒來(lái)得及對(duì)這臺(tái)全新的小牛M1s拍照和詳細(xì)體驗(yàn)，這些內(nèi)容會(huì)在后續(xù)的報(bào)道中不斷放出。已有的評(píng)測(cè)內(nèi)容規(guī)劃中，智能功能的體驗(yàn)、燈光系統(tǒng)、動(dòng)力詳情、續(xù)航數(shù)據(jù)等核心信息都將為大家一一呈現(xiàn)，或許也有雙電騎行100公里（八達(dá)嶺山路）辦進(jìn)京證的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，總之敬請(qǐng)期待?！?/p>
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