你瞅瞅市面上那些裝配了ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動剎車系統(tǒng)的都是些什么車？奔馳有，國產(chǎn)的奔馳C啊奔馳E啊，全系都有。寶馬有，可也只是在7系的高端版本上才有。哦，對，還有搞這個最牛的沃爾沃也有。
可你看看這些車都賣多少錢？最便宜的沃爾沃S60，怎么著也得20萬以上吧。更夸張的你看寶馬，只在130萬以上的寶馬7系里面才給裝這套系統(tǒng)。
但是你看吉利，博越最高端的售價，也只是15萬7千8。這一下就讓這些看起來高大上的東西接了地氣。所以，在這點上，一定要給吉利一個巨大的贊。
當然，順便提一下哈，在歐洲的碰撞測試標準中，有沒有主動剎車系統(tǒng)，那是絕對拿不到五星成績的。所以，博越在歐洲的碰撞測試中，就拿到了五個星。
高顏值：博世這套安全系統(tǒng)成熟和性價比兼顧
吉利的這套ACC自適應(yīng)巡航和主動剎車系統(tǒng)，是從博世購買的。為啥吉利放著自己沃爾沃的城市安全系統(tǒng)不用，而是跑到博世那去買？
只有一個字能形容這事，博世的這套系統(tǒng)，那是真正的物美價廉。
全世界靠前家研究車載毫米波雷達的是誰？就是博世啊，1973年博世就開始了研究。
毫米波雷達是啥？美國的阿帕奇武裝直升機屌不屌？它頭頂上那個大帽子，就是現(xiàn)在全世界非常先進的毫米波雷達。當然經(jīng)過多年的搬運，我朝現(xiàn)在也有了自己的毫米波雷達，就裝在最新的武直19上。
扯的有點遠哈，咱們繼續(xù)說博世。
博世現(xiàn)在最新款的車載毫米波雷達，其實是一個組合，一共倆，一個負責(zé)中距離，一個負責(zé)遠距離。
車頭前方160米，45度角之內(nèi)，中距離毫米波雷達MRR能夠監(jiān)測時速160公里之內(nèi)的移動和靜止物體。
車頭前方250米，40度角之內(nèi)，遠距離毫米波雷達LRR4能夠監(jiān)測時速160公里以上的移動和靜止物體。
注：上圖中是老一代的LRR3雷達，現(xiàn)在博世最新的LRR4監(jiān)測角度已經(jīng)達到了40度。
那近距離的腫么辦？博世的答案，是用攝像頭來監(jiān)測。
博世的立體攝像頭可以用3D的方式，監(jiān)測車頭前方50米以上的所有物體，多裝幾個甚至還能對車身周邊的環(huán)境實時3D建模，實現(xiàn)對車身周圍環(huán)境的動態(tài)感知。這基本屬于天頂星黑科技了，美國空軍也才用上沒幾年。
而且這個立體攝像頭和多功能攝像頭，用處還很多，什么車道偏離預(yù)警，車道保持，全景倒車，統(tǒng)統(tǒng)都離不開它。
你看博世這套系統(tǒng)照顧的還挺全面，50米以內(nèi)，立體攝像頭檢測，160米以內(nèi)，中距毫米波雷達站崗，250米以內(nèi)，長距毫米波雷達負責(zé)。分工明確，各司其職。
然后就是在這些硬件基礎(chǔ)上，再結(jié)合不同的算法，實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，AEB主動剎車等各種功能。
在這么多的博越事故里，最有名的，恐怕就是2016年5月12號發(fā)生在湖北襄陽的試駕車斷軸了。
當時有人在網(wǎng)上曝出了這件事之后，正好是博越上市宣傳最火熱的時候。斷軸，撞樹，試駕車，這些字眼一下就刺激了很多人的眼球。
“不是有主動剎車嗎，怎么沒起作用？”
“撞個馬路牙子就斷軸，博越就這質(zhì)量？”
“說好的預(yù)碰撞系統(tǒng)呢，電線桿子都檢測不到？”
當時是各路水軍一擁而上，鑼鼓喧天彩旗招展。版主刪帖刪到手脖子酸疼，也擋不住噴子們的熱情。
很快，吉利公關(guān)總監(jiān)就在微博上公開回應(yīng)了這件事，并把事情的經(jīng)過講清楚。各路水軍這才退散，車黑車托這兩撥人的交戰(zhàn)，也慢慢的緩和。
這點上吉利做的很好。當然，要是能在博越產(chǎn)能問題上也像這樣回應(yīng)迅速、公開透明就更好了。
說完了吉利在博越事故貼上的高顏值，該讓我啪啪打下臉了吧？
啪啪打臉：博越這套主動安全系統(tǒng)是閹割版
上面我們說了，博越的這套主動安全系統(tǒng)能夠檢測的范圍是車頭前方250米之內(nèi)，分別由立體攝像頭、中距離毫米波雷達和遠距離毫米波雷達組成，三樣?xùn)|西各司其職。
可是，博越上用的系統(tǒng)，不是這樣滴。
博世的這套系統(tǒng)還有一個特點，那就是三樣?xùn)|西都拿開，也能各自工作。比如，我只用一個中距離雷達，那我對160米以內(nèi)的道路就可以監(jiān)測，但對于更遠的距離，那我就看不見了。
這對于吉利來說，太好了啊。遠距離雷達太貴，不要。就買一個中距離雷達MRR，既有了主動剎車和自適應(yīng)巡航這兩個能拔高顏值的高科技，又省了一大塊成本，一舉兩得，完美！
既然遠距離雷達都省了，那攝像頭也省省吧。
博世推薦的這套主動安全系統(tǒng)里，攝像頭用的是立體攝像頭，或者是第二代多功能攝像頭MPC2。
吉利用的啥？和第一代多功能攝像頭功能一致的緊湊型攝像頭。然后在宣傳的時候，吉利說這是博世全球首發(fā)的產(chǎn)品。
也就是說，博世的主動安全系統(tǒng)，是立體攝像頭，加中距離毫米波雷達，加遠距離毫米波雷達。
到了博越身上，就變成了，緊湊型攝像頭，加中距離毫米波雷達。
從南京到北京，買的沒有賣的精……
啪啪打臉：只要博越一撞就得噴主動安全系統(tǒng)？
都說中國發(fā)動機不行，我看給車里塞倆國產(chǎn)噴子，動力馬上秒殺全球各款超級跑車?？纯催@些博越事故貼，只要是撞車了撞樹了，馬上就會有人咬住博越的主動剎車和自適應(yīng)巡航不松口，就跟牛頭犬一樣。
吉利這也算自找吧，當初把這套閹割版系統(tǒng)宣傳的辣么轟轟烈烈?？蓢娮觽円驳弥溃┰街辉陧斉滠嚴锊叛b了這套系統(tǒng)。
而且，要想真把自己性命寄托在這套安全系統(tǒng)上，那你得了解毫米波雷達的工作特性不是？
毫米波雷達信號最怕水蒸氣和氧氣，尤其是陰天下雨，霜雪結(jié)冰的時候，毫米波雷達的信號衰減很嚴重。博世在推銷自己系統(tǒng)的時候，都特別提醒最好給長距離毫米波雷達裝上加熱雷達罩，或者是安裝雙份中距離雷達，用來保證雨雪結(jié)冰天氣里這套系統(tǒng)能正常工作。
博越這套閹割版，吉利當然知道它的弱點在哪里。所以也特別說明了，在雨雪結(jié)冰的時候，系統(tǒng)的性能會降低。
毫米波雷達第二怕的，就是路面和路兩邊植物產(chǎn)生的雜波。這車載毫米波雷達研究了40多年了，還不敢說能百分百的消滅錯誤報警和雜波干擾。
有了這兩條天生的弱點，即使博世宣傳的毫米波雷達再先進再精密，在開車的時候，你敢不敢把自己的性命全都交給這套系統(tǒng)去負責(zé)？
畢竟天氣條件和道路情況是千變?nèi)f化，這雷達它總有失誤的時候。所以，撞車了，你不去從人的身上找原因，你從機器上去找原因，這噴的也太沒水平，黑的太不專業(yè)了吧？■
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