為什么互聯(lián)網(wǎng)出身的他們紛紛開始造車
隨著Uber和滴滴的戰(zhàn)役告一段落，圍繞出行痛點(diǎn)的共享經(jīng)濟(jì)模式似乎進(jìn)入了沉寂。與環(huán)保共享，提高利用率的初衷有所偏差，共享出行在國內(nèi)熙熙攘攘?xí)r，資本帶動(dòng)的熱潮反而更刺激私人汽車出行的數(shù)量，連短途代步都用專車解決，碳排放居高不下。
專車市場硝煙過后，公共交通系統(tǒng)接駁的最后5公里痛點(diǎn)再次敲擊人心，這次，市場試圖以真正環(huán)保、可持續(xù)的方式解決——除ofo、摩拜等共享單車品牌之外，各種小巧、輕便的新能源個(gè)人交通工具迅速成為受歡迎的新興短途代步工具。
個(gè)人出行工具“大非”于此時(shí)應(yīng)需而生，直指最后5公里出行的社會(huì)痛點(diǎn)，同時(shí)考慮了年輕人對(duì)個(gè)性和科技性能的追求。
（共享單車并不能滿足用戶的個(gè)性化需求）
互聯(lián)網(wǎng)思維造車
出行有瓶頸，也正是技術(shù)和資本可以發(fā)揮力量的時(shí)候。
有趣的是，一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)站在了這個(gè)風(fēng)口。樂視早在2014年公布樂視“SEE計(jì)劃”，將超級(jí)汽車作為其垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán)；蔚來汽車NEXTEV號(hào)稱研發(fā)高性能智能電動(dòng)汽車，背后有數(shù)家頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家推動(dòng)；“車和家”標(biāo)榜非互聯(lián)網(wǎng)造車，而是新生的汽車企業(yè)，然而從CEO李想到聯(lián)合創(chuàng)始人無不有著資深的互聯(lián)網(wǎng)公司背景。UC創(chuàng)始人何小鵬投資的“小鵬汽車”在2016年9月正式發(fā)布的首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動(dòng)SUV；前UC創(chuàng)始人之一許偉坤也帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在2017年發(fā)布了一款個(gè)人出行工具——大非SPIRIT，并憑借出色的設(shè)計(jì)榮獲AWE本年度艾普蘭智能創(chuàng)新獎(jiǎng)，先聲奪人。
(大非SPIRIT首次亮相便榮獲AWE艾普蘭創(chuàng)新獎(jiǎng))
世界著名科技雜志《連線》（Wired）創(chuàng)始主編凱文·凱利（Kevin Kelly）對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展趨勢有著深刻的見解，他分析：人工智能將推動(dòng)二次工業(yè)革命。人工智能將不可或缺，人類社會(huì)的工具成為“人工智能+工具”的組合。互聯(lián)網(wǎng)力量加入的種種跡象，都表明出行方式正處在深遠(yuǎn)變革的開端。
大非的新造車團(tuán)隊(duì)把他們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的理解，將信息化的主題進(jìn)一步擴(kuò)展到具體的工具上。剛在AWE大展上面世的大非SPIRIT，在承載模塊上就使用了自主研發(fā)的DFMotion?和DFBattery?，通過記錄個(gè)人習(xí)慣，并可上傳云端，從而對(duì)整體操控體驗(yàn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，徹底將物聯(lián)網(wǎng)理念貫穿到產(chǎn)品當(dāng)中。
（大非SPIRIT在駕控體驗(yàn)與安全性上都做到極致）
而對(duì)于環(huán)保訴求的理解，UC系不約而同地考慮利用新能源。小鵬汽車以電動(dòng)車的姿態(tài)現(xiàn)身，并推動(dòng)在平臺(tái)上的長租服務(wù)，重投共享出行。而大非則緊抓5公里內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)靈活訴求，重新設(shè)計(jì)了個(gè)人交通工具。
在大非創(chuàng)始人許偉坤看來，5公里生活圈的出行困難，在整個(gè)社會(huì)上的都是普遍的，現(xiàn)有共享單車出行的解決方案，更像是公共單車，很快就要遇到公共空間對(duì)共享工具容納量飽和的問題，從而制約其發(fā)展，或納入定點(diǎn)管理。但個(gè)人出行的目標(biāo)始終是零散無序的，化整為零、讓出行主體自主化才應(yīng)是更有效的方法。大非之所以誕生，就是因?yàn)槟莒`活服務(wù)于個(gè)體的兩輪車才是趨勢所在。
（大非解決的是都市5公里以內(nèi)短途出行的痛點(diǎn)）
大非迎接個(gè)性時(shí)代
受過王小波，黃家駒的沖擊和洗禮，順應(yīng)和叛逆交替而行。大非創(chuàng)始人許偉坤小時(shí)候的書包全都是母親根據(jù)他的想法手工制作，在同學(xué)中少有。這種“少有”的自信讓他在創(chuàng)立大非時(shí)自始至終尊重個(gè)性。喊出“Be yourself.”的Slogan，做自己，起名為“非”，想傳達(dá)的就是品牌的不同，是個(gè)性與個(gè)體的和諧，卻更在意于不同、不甘泯然于眾。
（大非只為定制而生）
從衣食住行到電子消費(fèi)品，趨同性猶如品牌桎梏，壓抑著渴望個(gè)性的消費(fèi)群體。而針對(duì)85-95年新一代年輕人，大非希望通過提供專屬定制的服務(wù)，讓出行進(jìn)一步個(gè)性化，讓表達(dá)熱愛和堅(jiān)持自我的人在個(gè)人交通工具上有著更自我、更獨(dú)特的選擇。大非還利用全渠道立體布局鏈接到各級(jí)用戶入口，獲取用戶定制需求數(shù)據(jù)，通過自建的數(shù)字化工廠來提供按需定制服務(wù)，這也有著鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩。
“把產(chǎn)品做好，品質(zhì)做好”大非CEO許偉坤強(qiáng)調(diào)了專屬定制的前提，然后“從C（個(gè)人）到M（工廠），去掉無趣的標(biāo)準(zhǔn)化，讓大非只為定制而生?！?/p>
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