應對特斯拉降價，AITO問界降價補貼之外，還有更大招？
1月6日，特斯拉官宣降價，最 高降價4.8萬元，讓眾多新能源車企措手不及。緊隨其后，1月13日AITO問界同樣開啟降價，降幅最 高達到了3萬元。有網友評論到：“特斯拉這輪降價明顯是沖著比亞迪去的，沒想到半路AITO問界先殺了出來”。
具體來看，AITO問界M5 EV的兩個版本分別降價2.88萬和3萬元，問界M7的舒適版和豪華版同樣降價3萬元。問界M5增程版、問界M7的頂配版價格則沒有變動。經過這一輪的降價，AITO問界M5 EV和AITO問界M7的價格分別為25.98萬元起、28.98萬元起。而針對此前已經購買的車主，AITO問界也為首任車主提供了總價值3.3萬~3.5萬的權益，而針對此次并沒有降價的AITO問界M5增程版的車主，也獲得了兩年基礎保養(yǎng)的贈送福利。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體表示：“這是AITO問界系列帶來的力度最猛的新年福利?！盇ITO問界降價之后，留待其它車企出牌了……
AITO問界直接降價3萬，新勢力將做何應對？
目前，AITO問界一共推出了三款車型，分別是AITO問界M5、AITO問界M5 EV、AITO問界M7，涵蓋增程和純電兩種路線。從定價上，AITO問界瞄準的是25萬~40萬區(qū)間的主流高端新能源SUV市場，直面蔚小理、特斯拉等品牌的激烈角逐。
而憑借著華為的深度賦能，AITO問界跑出了2022新能源市場的“最速度”，成為了成長最快的新能源品牌。2022年AITO問界累計交付了超7.6萬輛車，僅耗時7個多月就實現(xiàn)了月度交付過萬輛。并且，AITO問界M5系列成功殺入了2022年新能源SUV銷量榜單前十，市場表現(xiàn)相當搶眼。
相比之下，蔚來、小鵬、理想雖然全年交付都超過了10萬輛，但其距離年初的目標差距甚遠，三者的KPI完成度分別為78.38%、48.30%和81.66%，均低于AITO問界。并且，AITO問界M7直接對標的正是理想L8，在這輪降價之后，與L8拉開了5萬元以上的價格差，壓力自然是給到了理想這邊。
AITO問界瞄準的更大蛋糕，是特斯拉
在雙雙降價之后，AITO問界M5 EV后驅標準版僅與特斯拉Model Y后輪驅動版相差不到100元，四驅性能版則比Model Y四驅版要便宜2萬元。據(jù)悉，AITO問界并非首次應對特斯拉進行降價。去年10月份，特斯拉官宣降價，AITO問界就通過對部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈送價值8000元的保險的形式，給到用戶福利。
雖然特斯拉降價導致不少車主的抱怨和差評，甚至維權，但特斯拉的的確確是能迅速依靠降價補銷量的。2022年特斯拉單車平均利潤達9711美元，利潤率顯著高于同行，毛利率更是高達27.16%。因此，在2022年下半年庫存出現(xiàn)危機時，特斯拉接連降價也就不足為奇。?
但特斯拉這么操作，卻是給國產新能源車企帶來了強大的壓力。新年伊始新能源補貼政策到期，不少車企被迫漲價，而如新勢力等則是咬緊牙關由企業(yè)兜底補貼。因此，盡管AITO問界交付首年已經跑得相當迅速，但在市場的洪流中，它所面臨的挑戰(zhàn)仍然是非常嚴峻的。要想活下來、活得好，首先就是要不惜代價提高市占率，通過銷量提升來攤平成本。顯然，AITO問界很清楚現(xiàn)階段該如何出牌。
降價潮來襲，堅持做好差異性才是關鍵
特斯拉的大幅降價無異于一次“背刺”，殺傷力巨大。業(yè)內人士認為，特斯拉的“歷史低價”將進一步加劇新能源汽車市場的競爭，剩下車企跟還是不跟，形成了一個囚徒困境。要破局的根本之道，還是要堅持品牌的差異性，產品的差異性。這其實是提出了一道更大的考題。
但對于AITO問界來說，解題的辦法早早握在了自己手中，華為對其的賦能在業(yè)內的影響力無疑是十分顯著的。智能座艙是汽車智能化的重要領域之一，AITO 問界旗下車型就搭載功能強大的HarmonyOS 鴻蒙座艙，交互與生態(tài)能力堪稱“車機天花板"。其中全新的超級桌面功能，可以實現(xiàn)手機app同步車機，相當實用。而鴻蒙座艙也擺脫了傳統(tǒng)車機 "應用少、升級慢、體驗差" 三大痛點?？梢哉f，有了鴻蒙座艙，AITO問界直擊特斯拉軟肋。
而面對純電用戶“老大難”的續(xù)航焦慮、充電焦慮，AITO問界M5 EV利用自身鴻蒙座艙的優(yōu)勢，結合智慧充電的軟件特性，成功破題。在行駛途中，Petal Maps可以預測當前電量可達范圍及到達目的地剩余電量狀態(tài)，并自動在沿途搜索并推薦充電站。當充電時，可以直觀查看目標充電樁的空閑情況、充電功率等信息，充電結束后，拔槍自動結算，不需要注冊、掃碼等繁復步驟。簡單來說，特斯拉走自建直充，AITO問界則是把市面上超97%的充電樁都納入了自己的智能充電規(guī)劃體系中，另辟蹊徑但又“精彩至極”。
寫在最后
如果不是為了在現(xiàn)階段不被特斯拉“卷死”，相信沒有車企會下出降價硬剛這一步棋。但AITO問界雖是新能源賽道的“新生”，但面對老將特斯拉毫不怯場，筆者更愿意把AITO問界這一次降價視作正常市場推進的一部分，是促進市場開拓、技術進步的重要手段。它的華為背景就像是一張王牌，競爭力還會往上走，市場的白熱化競爭才剛剛開始。
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