應(yīng)用華為成功的秘密武器，AITO問界吃透高端品牌玩法
對于華為手機(jī)的成功秘密，業(yè)界一直有很多猜測，有說因?yàn)槿A為創(chuàng)新能力強(qiáng)，有說因?yàn)樽プ×?G時(shí)代的機(jī)遇，有說因?yàn)閲浧放漆绕?。這些當(dāng)然都是原因之一，但真正成功的原因其實(shí)是“NPS”，也就是用戶凈推薦值。余承東曾經(jīng)表示，他最看重的核心指標(biāo)不是銷量曝光之類的數(shù)據(jù)，而是 NPS ，只有消費(fèi)者用了你的產(chǎn)品愿意向身邊的人推薦，才能保證品牌的快速增長。
華為原本是一家電信設(shè)備制造商，主要面向2B領(lǐng)域，能夠在2C的終端領(lǐng)域成為行業(yè)翹楚，最重要的就是向“以消費(fèi)者為中心”全面轉(zhuǎn)型，把NPS作為產(chǎn)品的重要考核指標(biāo)。在深度賦能的AITO問界產(chǎn)品上，華為繼續(xù)堅(jiān)持打磨用戶體驗(yàn)，以NPS成為品牌快速成長的源動(dòng)力。在第三方機(jī)構(gòu)益普索（Ipsos）的一項(xiàng)調(diào)查中，AITO問界M5和M7兩款車型在受訪的十個(gè)品牌中均位列第二，比肩奔馳、特斯拉，達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿水平。
不看KPI看NPS，余承東的管理秘訣
余承東曾表示，在華為內(nèi)部不看KPI，而是看KPS值，這也是華為終端十幾年快速崛起的主要原因。在華為產(chǎn)品身上我們也能看到NPS并不是一個(gè)“虛空概念”，而是真正能夠帶來體驗(yàn)的提升，像華為手機(jī)上捅破天的衛(wèi)星通訊技術(shù)，華為打印機(jī)一碰即打，華為手機(jī)與PC也是一碰即連，在電腦上也能操作手機(jī)，都體現(xiàn)出對于體驗(yàn)的關(guān)注。
在AITO問界身上，用戶體驗(yàn)和NPS值同樣被放在重要的位置，余承東甚至可以稱為是AITO問界“首席體驗(yàn)官”，不僅日常使用AITO問界的產(chǎn)品來找痛點(diǎn)、找bug，甚至還要專門找競品的車型對比體驗(yàn)，看哪里有不足。傳統(tǒng)的車企在試產(chǎn)車下線后，大多由專門的內(nèi)部員工進(jìn)行測試驗(yàn)證，深度和廣度都十分有限。而華為把手機(jī)領(lǐng)域BETA測試移植過來，讓供應(yīng)商、合作伙伴、其他部門員工一起作為日常用車參與大批量測試，這樣不僅能驗(yàn)證產(chǎn)品功能問題，還能發(fā)現(xiàn)用車過程的痛點(diǎn)和癢點(diǎn)。
華為深度賦能，深在何處？
作為華為深度賦能的汽車品牌，很多人對于AITO問界與華為的關(guān)系一直搞不清楚，甚至認(rèn)為華為手機(jī)厲害，只是帶來了鴻蒙座艙。其實(shí)華為的深度不僅包括鴻蒙座艙、HUAWEI DATS等技術(shù)，更包括華為終端十幾年積累的高端品牌運(yùn)營、用戶體驗(yàn)?zāi)ズ?、產(chǎn)品品質(zhì)控制等能力?？梢哉fAITO問界血液中融合著華為的產(chǎn)品基因，就是沒有華為logo的華為生態(tài)汽車品牌。
AITO零重力座椅就是華為對于用戶需求把握能力的最 好體現(xiàn)。很多辦公室人群在午休時(shí)會(huì)去車內(nèi)休息，以獲得舒適的睡姿，不過大多數(shù)車型并不能讓身體完全得到放松。華為參考太空中失重狀態(tài)下人體呈現(xiàn)的姿態(tài)，結(jié)合人體骨骼學(xué)動(dòng)態(tài)體壓分布和靜態(tài)體壓分布進(jìn)行反復(fù)測試，最終結(jié)論得出大腿與軀干夾角呈113°時(shí)，人身體各部位感受的壓力最小，也能獲得最舒適的休息體驗(yàn)。AITO零重力座椅在推出以后選裝率超過80%，而用戶打開的最多時(shí)間段是中午，可以說創(chuàng)造了車輛的全新應(yīng)用場景。在AITO問界率先推出零重力座椅之后，目前已經(jīng)有數(shù)家友商跟進(jìn)，可以說是對它最 好的認(rèn)可。
讓別人從看不懂到追不上
在主流車企都完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后就迎來了智能化，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有這兩三年的機(jī)會(huì)窗口。所以AITO問界今年也動(dòng)作頻頻，在前不久調(diào)整旗下部分車型售價(jià)，搶占市場擴(kuò)大用戶基本盤；接下來還會(huì)搭載高階智能駕駛輔助技術(shù)，不斷深化自己在智慧出行領(lǐng)域的影響力。作為華為智選車模式的最大受益者，賽力斯能力也早已今非昔比，營收、銷量與名氣都與日俱增，先嘗到了華為生態(tài)的甜頭。雖然目前仍未實(shí)現(xiàn)盈利，但距離這一目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。
用余承東的話來闡述智選車模式，就是打造問界汽車生態(tài)聯(lián)盟，通過標(biāo)準(zhǔn)化共同打造用戶體驗(yàn)，降低定制和生產(chǎn)成本。在這一模式下，華為會(huì)把利潤大頭分給車企，更加注重生態(tài)和體驗(yàn)建設(shè)，而車企一旦銷量提升后會(huì)迅速實(shí)現(xiàn)盈利。目前坊間一直有著華為會(huì)不會(huì)造車的討論，而華為顯然更像做一個(gè)生態(tài)建設(shè)者，通過問界生態(tài)汽車品牌團(tuán)結(jié)志同道合的伙伴，一起做大智能汽車這塊“蛋糕”。
回顧華為手機(jī)、平板、智慧屏、智能音箱等產(chǎn)品的成功歷程，通過強(qiáng)大的研發(fā)投入和技術(shù)積累使自己的產(chǎn)品能在體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)跨越級別的優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，NPS在其中都發(fā)揮著重要的作用。在AITO問界身上，有華為的產(chǎn)品定義，有華為的創(chuàng)新技術(shù)，有華為產(chǎn)品的高NPS值，注定會(huì)成為智能汽車的頭號玩家。在上波價(jià)格調(diào)整后，AITO問界產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步凸顯，疊加用戶“口口相傳”的魔力，今年銷量仍然可以保持樂觀。
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