王小川PK李書福 互聯(lián)網(wǎng)要革汽車業(yè)的命？
李書福表示，這個倒逼也可以把人逼死，把一個行業(yè)逼垮，其實就是一個革命，汽車行業(yè)確實面臨這樣一個挑戰(zhàn)，如何面對這場革命，這是首先要思考的問題。在“汽車人”李書?？磥?，新驅(qū)動力和智能化才是汽車未來的重心，“現(xiàn)在應該討論的是高度智能，是E驅(qū)智能。E是計算機，也可以是電動，既體現(xiàn)一種能量，又體現(xiàn)計算機網(wǎng)絡智能化的這種控制，然后是整個駕駛的掌控系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的高度智能化，這樣的技術(shù)才能應對各種復雜的東西?！?/P>
而王小川、易到用車CEO周航等則認為當下互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)帶來的變化更明顯。王小川表示：“如今手機導航的體驗在各方面都超過了車載導航，這是IT企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基因所帶來的?！敝芎絼t以特斯拉電動車舉例：“特斯拉如果沒有實時在線系統(tǒng)的話，可以說魅力大減，我覺得特斯拉真正讓我們感覺到好的是互聯(lián)網(wǎng)?！?/P>
“我覺得IT是IT，汽車是汽車，相互之間要有一些依存合作互補的關(guān)系?！崩顣１硎荆⒉淮嬖谡f誰要搶誰的飯碗，或者說誰要吃掉誰的問題，特斯拉發(fā)展下去也是一種汽車工業(yè)，這種汽車工業(yè)是在新的歷史時期出現(xiàn)新的汽車工業(yè)的發(fā)展模式，也許發(fā)展到一定程度以后，它去并購一些傳統(tǒng)的汽車公司，把傳統(tǒng)汽車公司改造成新的業(yè)務模型的新的汽車發(fā)展方式。
麥肯錫全球資深董事高旭認為，汽車行業(yè)確實面臨第三次的革命，但并不存在誰革命誰，而是互相融合，整車企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)汽車的文化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是相對是有創(chuàng)新精神的企業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所具有的用戶體驗至上、數(shù)據(jù)統(tǒng)計做主的核心精神，是其在輔助技術(shù)方面勝出的關(guān)鍵因素，王小川表示，“互聯(lián)網(wǎng)更多強調(diào)的就是以用戶為中心的思考的方式，一個產(chǎn)品無論多復雜，重要的是能不能讓用戶真正得到實惠，覺得用起來‘爽’。另一點就是大量數(shù)據(jù)的共享，通過信息的共享分析，來解決信息不對稱的問題，提升做決策的能力，最后確實比用戶想得更全、想得更好、提供更好的服務，這是互聯(lián)網(wǎng)的核心精神。” 王小川進一步表示，正因為互聯(lián)網(wǎng)精神所具有的優(yōu)勢，在汽車安全開始步入3.0時代的今天，與IT業(yè)的跨界合作，勢必將成為汽車行業(yè)的非常好的助力。
談及跨界，今年6月搜狗就已經(jīng)與著名的汽車品牌福特公司有過成功的合作，將旗下的搜狗語音助手與福特汽車的SYNC Applink系統(tǒng)做了深度整合，打造出“汽車語音秘書”，使得用戶能夠解放雙手，在開車的過程中通過語音便可實現(xiàn)通話、短信、周邊信息檢索等功能。這一合作實現(xiàn)了駕駛過程中的人車語音溝通，為車主帶來的，更是嶄新的駕駛體驗以及前所未有的安全與便捷。
“汽車企業(yè)如果變得更具有互聯(lián)網(wǎng)精神，對車載安全的開發(fā)是非常有好處的。應該說，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展不可能取代汽車行業(yè)，而是在競爭與合作中，逐漸達到某種同化?！蓖跣〈ū硎尽＠顣Ｒ部偨Y(jié)道，使更多的行業(yè)和汽車這個行業(yè)融在一塊，為人類的行，以及工作、生活更好的融合在一起，使汽車給人類帶來更高級的享受，這是大家共同追求的?！?/P>
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